P0100 – проблема с работоспособностью цепи воздушного расходомера;
P0101 – расходомер откалиброван неправильно;
P0102/ P0103 – показатели расходомера занижены/завышены;
P0104 – расходомер воздуха неработоспособен;
P0105 – неработоспособна цепь ДДВ во впускном коллекторе;
P0106 – ДДВ откалиброван неправильно;
P0107/P0108 – показания ДДВ занижены/завышены;
P0109 – ДДВ неисправен;
P0110 – цепь ДТВ (датчика измерения температуры воздуха);
неработоспособна;
P0111 – ДТВ откалиброван неправильно;
P0112/ P0113 – показания ДТВ занижены/завышены;
P0114 – ДТВ неисправен;
P0115 – цепь ДТОЖ (датчика измерения температуры ОЖ) неработоспособна;
P0116 – ДТОЖ откалиброван неправильно;
P0117/P0118 – показания ДТОЖ занижены/завышены;
P0119 – ДТОЖ неисправен;
P0120 – цепь ДПДЗ неработоспособна;
P0121 – показания ДПДЗ откалиброваны неправильно;
P0122/P0123 – показания ДПДЗ занижены/завышены;
P0124 – ДПДЗ неисправен;
P0125 – критично низкая/высокая температура ОЖ;
P0130 – датчик кислорода неработоспособен (1-й банк);
P0131/P0132 – недопустимо низкий/высокий уровень напряжения ДК (1-й банк);
P0133 – ДК имеет недопустимо высокое время отклика (1-й банк);
P0134 – ДК неработоспособен (1-й банк);
P0135/P0136 – неработоспособна цепь подогрева ДК1, ДК2 (1-й банк);
P0137/P0138 – недопустимо низкий/высокий уровень напряжения цепи подогрева ДК2 (1-й банк);
P0139 – цепь подогрева ДК2 имеет недопустимо высокое время отклика (1-й банк);
P0140/P0141 – цепь подогрева ДК1/ДК2 неработоспособна (1-й банк);
P0142 – цепь подогрева ДК3 неработоспособна (1-й банк);
P0143/P0144 – недопустимо низкий/высокий уровень напряжения цепи подогрева ДК3 (1-й банк);
P0145 – ДК3 имеет недопустимо высокое время отклика (1-й банк);
P0146 – ДК3 неисправен (1-й банк);
P0147 – неработоспособна цепь подогрева ДК3 (1-й банк);
P0150 – цепь ДК1 неработоспособен (2-й банк);
P0151/P0152 – недопустимо низкий/высокий уровень напряжения ДК (2-й банк);
P0153 – ДК имеет недопустимо высокое время отклика (2-й банк);
P0154 – ДК неработоспособен (2-й банк);
P0155/P0156 – неработоспособна цепь подогрева ДК1, ДК2 (2-й банк);
P0157/P0158 – недопустимо низкий/высокий уровень напряжения цепи ДК2 (2-й банк);
P0159 – цепь подогрева ДК2 имеет недопустимо высокое время отклика (2-й банк);
P0160/P0161 – цепь подогрева ДК2 неработоспособна, ДК2 неисправен (2-й банк);
P0162 – цепь подогрева ДК3 неработоспособна (2-й банк);
P0163/P0164 – недопустимо низкий/высокий уровень напряжения, зафиксированный в цепи подогрева ДК3 (2-й банк);
P0165 – ДК3 имеет недопустимо высокое время отклика (2-й банк);
P0166 – ДК3 неисправен (2-й банк);
P0167 – неработоспособна цепь подогрева ДК3 (2-й банк);
P0170 – состав топливно-воздушной смеси сбалансирован неверно (1-й банк);
P0171/P0172 – ТВС бедная/богатая (1-й банк);
P0173 – состав ТВС сбалансирован неверно (2-й банк);
P0174/P0175 – ТВС бедная/богатая (2-й банк);
P0176 – цепь датчика состава ТВС неработоспособна;
P0177 – ДТВС откалиброван неправильно;
P0178/P0179 – недопустимо низкий/высокий уровень показаний ДТВС;
P0180 – цепь датчика А измерения температуры топлива неработоспособна;
P0181 – ДТТ А откалиброван неправильно;
P0182/P0183 – недопустимо низкий/высокий уровень показаний ДТТ А;
P0184 – ДТТ А неисправен;
P0185 – цепь ДТТ В неработоспособна;
P0186 – ДТТ В откалиброван неправильно;
P0187/P0187 – недопустимо низкий/высокий уровень показаний ДТТ В;
P0189 – ДТТ В неисправен;
P0190 – цепь ДТТ неработоспособна;
P0191 – ДТТ откалиброван неправильно;
P0192/P0193 – недопустимо низкий/высокий уровень показаний ДТТ;
P0194 – ДТТ неисправен;
P0195 – цепь датчика измерения температуры масла неработоспособна;
P0196 – ДТМ откалиброван неправильно;
P0197/P0199 – недопустимо низкий/высокий уровень показаний ДТМ;
P0199 – ДТМ неисправен;
P0200 – цепь управления форсунками неработоспособна;
P0201- P0212 – цепь управления форсунками № 1 – 12 неработоспособна;
P0213/Р0214 – ЦУФ № 1/2 холодного старта неработоспособна;
P0215 – соленоид выключения силового агрегата неработоспособен;
P0216 – цепь регулировки времени впуска неработоспособна;
P0217 – зафиксирован перегрев мотора;
P0218 – зафиксирован перегрев трансмиссии;
P0219 – выход за верхний допустимый предел оборотов вращения коленвала;
P0220 – цепь ДПДЗ В неисправна;
P0221 – уровень сигнала ДПДЗ В вне пределов допустимого диапазона;
P0222/Р0223 – недопустимо низкий/высокий уровень показаний ДПДЗ В;
P0224 – ДПДЗ В неисправен;
P0225 – цепь ДРДЗ С неработоспособна;
P0226 – уровень сигнала ДПДЗ C вне пределов допустимого диапазона;
P0227/Р0228 – недопустимо низкий/высокий уровень показаний ДПДЗ C;
P0229 – ДПДЗ C неисправен;
P0230 – цепь 1 управления бензонасосом неработоспособна;
P0231/Р0232 – недопустимо низкий/высокий уровень цепи 2 бензонасоса;
P0233 – цепь 2 бензонасоса неисправна;
P0235 – цепь А датчика измерения давления турбонаддува неработоспособна;
P0236 – уровень сигнала ДДТ А вне пределов допустимого диапазона;
P0237/Р0238 – недопустимо низкий/высокий уровень показаний ДДТ А;
P0239 – цепь ДДТ В неработоспособна;
P0240 – уровень сигнала ДДТ В вне пределов допустимого диапазона;
P0241/Р0242 – недопустимо низкий/высокий уровень показаний ДДТ В;
P0243 – соленоид А турбокомпрессора неработоспособен;
P0244 – уровень сигнала соленоида А турбокомпрессора вне пределов допустимого диапазона;
P0245/Р0246 – соленоида А турбокомпрессора постоянно открыт/закрыт;
P0247 – соленоид В турбокомпрессора неработоспособен;
P0248 – уровень сигнала соленоида В турбокомпрессора вне пределов допустимого диапазона;
P0249/Р0250 – соленоида В турбокомпрессора постоянно открыт/закрыт;
P0251 – цепь датчика А измерения давления топлива форсунки неработоспособна;
P0252 – уровень сигнала ДДТ А форсунки вне пределов допустимого диапазона;
P0253/Р0254 – недопустимо низкий/высокий уровень показаний ДДТ А форсунки;
P0255 – ДДТ А форсунки неработоспособен;
P0256 – цепь ДДТ В форсунки неработоспособна;
P0257 – уровень сигнала ДДТ В форсунки вне пределов допустимого диапазона;
P0258/Р0259 – недопустимо низкий/высокий уровень показаний ДДТ В форсунки;
P0260 – ДДТ В форсунки неработоспособен;
P0261 – КЗ форсунки цилиндра № 1;
P0262 – замыкание/обрыв ФЦ № 1 по цепи + 12В;
P0263 – драйвер ФЦ № 1 неработоспособен;
P0264 – КЗ форсунки цилиндра № 2;
P0265 – замыкание/обрыв ФЦ № 2 по цепи + 12В;
P0266 – драйвер ФЦ № 2 неработоспособен;
P0267 – КЗ форсунки цилиндра № 3;
P0268 – замыкание/обрыв ФЦ № 3 по цепи + 12В;
P0269 – драйвер ФЦ № 3 неработоспособен;
P0270 – КЗ форсунки цилиндра № 4;
P0271 – замыкание/обрыв ФЦ № 4 по цепи + 12В;
P0272 – драйвер ФЦ № 4 неработоспособен;
P0273 – КЗ форсунки цилиндра № 5;
P0274 – замыкание/обрыв ФЦ № 5 по цепи + 12В;
P0275 – драйвер ФЦ № 5 неработоспособен;
P0276 – КЗ форсунки цилиндра № 6;
P0277 – замыкание/обрыв ФЦ № 6 по цепи + 12В;
P0278 – драйвер ФЦ № 6 неработоспособен;
P0279 – КЗ форсунки цилиндра № 7;
P0280 – замыкание/обрыв ФЦ № 7 по цепи + 12В;
P0281 – драйвер ФЦ № 7 неработоспособен;
P0282 – КЗ форсунки цилиндра № 8;
P0283 – замыкание/обрыв ФЦ № 8 по цепи + 12В;
P0284 – драйвер ФЦ № 8 неработоспособен;
P0285 – КЗ форсунки цилиндра № 9;
P0286 – замыкание/обрыв ФЦ № 9 по цепи + 12В;
P0287 – драйвер ФЦ № 9 неработоспособен;
P0288 – КЗ форсунки цилиндра № 10;
P0289 – замыкание/обрыв ФЦ № 10 по цепи + 12В;
P0290 – драйвер ФЦ № 10 неработоспособен;
P0291 – КЗ форсунки цилиндра № 11;
P0292 – замыкание/обрыв ФЦ № 11 по цепи + 12В;
P0293 – драйвер ФЦ № 11 неработоспособен;
P0294 – КЗ форсунки цилиндра № 12;
P0295 – замыкание/обрыв ФЦ № 12 по цепи + 12В;
P0296 – драйвер ФЦ № 12 неработоспособен.

P0300 – неправильный порядок зажигания цилиндров;
P0301-Р0312 – неправильный порядок зажигания 1 – 12 цилиндра;
P0320 – цепь распределителя зажигания неработоспособна;
P0321 – датчик ЦРП откалиброван неправильно;
P0322 – от ДЦРП не поступают данные;
P0323 – ДЦРП неисправен;
P0325 – цепь датчика детонации № 1 неработоспособна (1-й банк);
P0326 – ДД № 1 откалиброван неправильно (1-й банк);
P0327/ P0328 – низкие/высокие показания ДД № 1 (1-й банк);
P0329 – ДД № 1 (1-й банк) неисправен;
P0330 – цепь датчика детонации № 2 неработоспособна (2-й банк);
P0331 – ДД № 2 откалиброван неправильно (2-й банк);
P0332/ P0333 – низкие/высокие показания ДД № 2 (2-й банк);
P0334 – ДД № 2 (2-й банк) неисправен;
P0335 – цепь датчика А измерения положения коленвала неработоспособна;
P0336 – ДПК А откалиброван неправильно;
P0337/ P0338 – низкие/высокие показания ДПК А;
P0339 – ДПК А неисправен;
P0340 – цепь датчика измерения положения распредвала неработоспособна;
P0341 – ДПР откалиброван неправильно;
P0342/ P0343 – низкие/высокие показания ДПР;
P0344 – ДПР неисправен;
P0350 – первичная/вторичная цепь КЗ (катушки зажигания) неработоспособна;
P0351 – Р0362 – первичная/вторичная ЦКЗ A-L неработоспособна;
P0370 – таймер сигнала А неработоспособен;
P0371/Р0372 – количеств импульсов ТС А выше/ниже номинала;
P0373 – отсутствует стабильность при фиксации импульсов ТС А;
P0374 – от ТС А не поступают данные;
P0375 – таймер сигнала В неработоспособен;
P0376/Р0377 – количеств импульсов ТС В выше/ниже номинала;
P0378 – отсутствует стабильность при фиксации импульсов ТС В;
P0379 – от ТС В не поступают данные;
P0380 – цепь А подогрева СН (свечей накаливания) неработоспособна;
P0381 – цепь А индикатора подогрева СН неработоспособна;
P0385 – цепь ДПК B неработоспособна;
P0386 – ДПК В откалиброван неправильно;
P0387/ P0388 – низкие/высокие показания ДПК В;
P0389 – ДПК В неисправен.

P0400 – система рециркуляция выхлопа неработоспособна;
P0401/Р0402 – занижен/увеличен расход СРВ;
P0403 – СРВ неисправна;
P0404 – датчик СРВ откалиброван неправильно;
P0405/Р0406 – недопустимо низкий/высокий уровень показаний датчика А СРВ;
P0407/Р0408 – недопустимо низкий/высокий уровень показаний датчика В СРВ;
P0410 – впускной коллектор неработоспособен;
P0411 – калибровка расхода во ВК выполнена неправильно;
P0412 – цепь клапана А ВК неработоспособна;
P0413 – разрыв цепи клапана А ВК;
P0414 – КЗ цепи клапана А ВК;
P0415 – цепь клапана В ВК неработоспособна;
P0416 – разрыв цепи клапана В ВК;
P0417 – КЗ цепи клапана В ВК;
P0418 – цепь реле А ВК неработоспособна;
P0419 – цепь реле В ВК неработоспособна;
P0420 – зафиксирована недостаточная производительность катализатора (1-й банк);
P0421 – зафиксирована недостаточная производительность катализатора во время прогрева двигателя (1-й банк);
P0422 – зафиксирована недостаточная производительность главного катализатора (1-й банк);
P0423 – зафиксирована недостаточная производительность главного катализатора во время прогрева двигателя (1-й банк);
P0424 – зафиксирована недостаточная температура катализатора во время прогрева двигателя (1-й банк);
P0430 – зафиксирована недостаточная производительность катализатора (2-й банк);
P0431 – зафиксирована недостаточная производительность катализатора во время прогрева двигателя (2-й банк);
P0432 – зафиксирована недостаточная производительность главного катализатора (2-й банк);
P0433 – зафиксирована недостаточная производительность главного катализатора во время прогрева двигателя (2-й банк);
P0434 – зафиксирована недостаточная температура катализатора во время прогрева двигателя (2-й банк);
P0440 – система контроля отвода/улавливания паров горючего неработоспособна;
P0441 – СКОПТ откалибрована неправильно;
P0442 – в СКОПТ зафиксирована незначительная утечка топлива;
P0443 – цепь контрольного клапана СКОПТ неработоспособна;
P0444 – цепь контрольного клапана СКОПТ разорвана;
P0445 – в цепи контрольного клапана СКОПТ имеется короткое замыкание;
P0446 – цепь вентиляционного датчика СКОПТ неисправна;
P0447 – цепь вентиляционного датчика СКОПТ разомкнута;
P0448 – в цепи вентиляционного датчика СКОПТ имеется короткое замыкание;
P0449 – цепь датчика давления паров горючего неработоспособна;
P0450 – ДДПГ неисправен;
P0451 – ДДП бензина СКОПТ откалиброван неправильно;
P0452/Р0453 – недопустимо низкий/высокий уровень показаний ДДП СКОПТ;
P0454 – ДДТ СКОПТ неисправен;
P0455 – в СКОПТ зафиксирована существенная утечка;
P0460 – цепь датчика измерения уровня топлива неработоспособна;
P0461 – ДУТ откалиброван неправильно;
P0462/Р0463 – недопустимо низкий/высокий уровень показаний ДУТ;
P0464 – ДУТ неисправен;
P0465 – цепь датчика измерения расхода продувки неработоспособна;
P0466 – ДРП откалиброван неверно;
P0467/Р0468 – недопустимо низкий/высокий уровень показаний ДРП;
P0469 – ДРП неисправен;
P0470 – цепь датчика измерения давления выхлопа неработоспособна;
P0471 – ДДВ откалиброван неверно;
P0472/Р0473 – недопустимо низкий/высокий уровень показаний ДДВ;
P0474 – ДДВ неисправен;
P0475 – цепь контрольного клапана ДДВ неработоспособна;
P0476 – контрольный клапан ДДВ откалиброван неверно;
P0477/Р0478 – недопустимо низкий/высокий уровень показаний контрольного клапана ДДВ;
P0479 – контрольный клапан ДДВ неисправен;
P0480-Р0482 – цепь вентилятора №№ 1 – 3 неисправна;
P0483 – вентилятор неработоспособен;
P0484 - в цепи вентилятора зафиксирован ток перегрузки;
P0485 - цепь заземления вентилятора неработоспособна.

P0500 Неисправность в цепи датчика скорости
P0501 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик скорости
P0502 Низкий показатель датчика скорости
P0503 Высокий или нестабильный показатель датчика скорости
P0505 Неправильно отрегулирован холостой ход
P0506 Обороты холостого хода ниже нормы
P0507 Обороты холостого хода выше нормы
P0510 Неисправность концевика дроссельной заслонки
P0520 Неисправность в цепи датчика давления масла
P0521 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик давления масла
P0522 Низкое напряжение датчика давления масла
P0523 Высокое напряжение датчика давления масла
P0530 Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0531 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0532 Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0533 Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0534 Утечка охлаждающей жидкости кондиционера
P0550 Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля
P0551 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руля
P0552 Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руля
P0553 Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руля
P0554 Неисправность датчика давления в гидроусилителе руля
P0560 Неправильно отрегулировано напряжение системы
P0561 Напряжение системы нестабильно
P0562 Низкое напряжение системы
P0563 Высокое напряжение системы
P0565 Неисправность сигнала включения системы круиз-контроля
P0566 Неисправность сигнала выключения системы круиз-контроля
P0567 Неисправность сигнала продолжения движения системы круиз-контроля
P0568 Неисправность сигнала установки скорости системы круиз-контроля
P0569 Неисправность сигнала торможения системы круиз-контроля
P0570 Неисправность сигнала ускорения системы круиз-контроля
P0571 Неисправность в цепи переключателя торможения A системы круиз-контроля
P0572 Низкий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля
P0573 Высокий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля
P0574 Неисправность системы круиз-контроля
P0575 Неисправность системы круиз-контроля
P0576 Неисправность системы круиз-контроля
P0576 Неисправность системы круиз-контроля
P0578 Неисправность системы круиз-контроля
P0579 Неисправность системы круиз-контроля
P0580 Неисправность системы круиз-контроля
P0600 Неисправность при связи с системой
P0601 Память блока управления (ROM)
P0602 Программная ошибка блока управления
P0603 Ошибка в постоянной памяти (KAM) блока управления
P0604 Ошибка в памяти (RAM) блока управления
P0605 Ошибка в памяти (ROM) блока управления
P0606 Неисправность процессора PCM
P0608 Неисправность датчика VSS "A" блока управления
P0609 Неисправность датчика VSS "B" блока управления
P0620 Неисправность в цепи управления генератора
P0621 Неисправность в цепи лампы "L" генератора
P0622 Неисправность в блоке "F" генератора
P0650 Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL)
P0654 Неправильно отрегулированы обороты двигателя
P0655 Неисправность в цепи лампы прогрева двигателя
P0656 Неисправность в цепи датчика уровня топлива
P0700 Неисправность в системе контроля трансмиссии
P0701 Неправильно отрегулирована система контроля трансмиссии
P0702 Электрическая система контроля трансмиссии
P0703 Неисправность в цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0704 Неисправность в цепи датчика сцепления
P0705 Неисправность в цепи датчика трансмиссии (PRNDL)
P0706 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик трансмиссии
P0707 Низкий показатель датчика трансмиссии
P0708 Высокий показатель датчика трансмиссии
P0709 Неисправность датчика трансмиссии
P0710 Неисправность в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0711 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкости
P0712 Низкий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0713 Высокий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0714 Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0715 Неисправность в цепи датчика оборотов турбины
P0716 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов турбины
P0717 Нет сигнала от датчика оборотов турбины
P0718 Неисправность датчика оборотов турбины
P0719 Низкий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0720 Неисправность в цепи датчика частоты вращения вала
P0721 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения вала
P0722 Нет сигнала от датчика частоты вращения вала
P0723 Неисправность датчик частоты вращения выходного вала 

Для проведения компьютерной диагностики автомобиля необходимо подготовить транспортное средство и правильно подключить диагностический прибор. В данном разделе мы рассмотрим этапы подготовки автомобиля к диагностике и процесс подключения необходимого оборудования.

Сначала необходимо убедиться в исправности всех электрических компонентов автомобиля, таких как фары, поворотники, стоп-сигналы и т.д. Для этого рекомендуется проверить их работу вручную или воспользоваться специальными проверочными устройствами.
Далее следует проверить работу всех систем автомобиля, включая двигатель, тормозную систему, систему впрыска и другие. Особое внимание стоит уделить наличию кодов ошибок, которые могут быть связаны с неисправностями.
После этого необходимо подготовить автомобиль к подключению диагностического прибора. Это включает в себя нахождение диагностического разъема (обычно он находится под рулем или в моторном отсеке), очистку разъема от грязи и пыли, а также подготовку кабеля для подключения прибора.
Когда автомобиль готов к подключению, необходимо ознакомиться с инструкцией по использованию диагностического прибора и убедиться, что устройство находится в рабочем состоянии.
Теперь можно подключить диагностический прибор к автомобилю, вставив кабель в диагностический разъем. Важно следить за правильностью подключения и обеспечить надежное соединение между автомобилем и прибором.
После успешного подключения прибора следует запустить его и провести диагностику выбранных систем автомобиля. По результатам диагностики будут выявлены возможные неисправности и предложены соответствующие рекомендации по их устранению.

Правильная подготовка автомобиля к диагностике и соответствующее подключение диагностического прибора позволяют точно и эффективно провести компьютерную диагностику, идентифицировать проблемы и предложить оптимальные решения для их устранения.

Прежде всего, для поиска явных и скрытых неисправностей в электронных системах автомобиля. И не только электронных. Обратимся к структуре системы OBD - II. Все ошибки, которые можно считать с помощью специального сканера, имеют стандартною буквенно - цифровую кодификацию. По коду ошибки специалист может определить в какой из систем автомобиля возникла проблема. Добрая половина стандартных номеров отдана под диагностику "мозгов" двигателя. Можно оценить состояние систем смесеобразования, зажигания, контроля токсичности и других.

Также можно получить информацию о работе трансмиссии, шасси транспортного средства (антиблокировочная и противобуксовочная системы, система курсовой устойчивости), оборудования кузова (подушки безопасности, электрические стеклоподъемники, центральный замок). Производитель автомобиля может добавить свои, дополнительные коды - для этого в системе зарезервированы специальные позиции.

А еще диагностический прибор может много рассказать о самом автомобиле и его истории. В системе хранится информация о марке и модели, дате выпуска, номерах агрегатов, комплектации. Часто можно определить реальный пробег машины, даже если технически грамотные жулики попытались его скрыть.
Современная техника насыщена электронными системами. И процедура компьютерной диагностики автомобиля это, говоря медицинским языком, "диспансеризация" всего автомобиля.

Многие представляют себе этот процесс несколько упрощенно - "воткнул" сканер в разъем, считал ошибки, стер их и готово? Такой способ имеет право на существование, но это лишь надводная часть диагностического айсберга - простейшая, предварительная процедура. Полная, комплексная диагностика всех систем узлов и агрегатов требует времени, сложного специального оборудования и... толкового специалиста, обладающего опытом и глубокими техническими знаниями.

Ошибку мало считать и стереть. Важно выяснить, что привело к ее возникновению и понимать, к каким последствиям она может привести. Здесь простейшего сканера и планшета уже недостаточно. Нужен серьезный диагностический комплекс. Для получения информации в динамике, в режиме реального времени, автомобиль могут поставить на беговые барабаны или считывать информацию во время движения, на ходу.

Для поиска особо вредных, "плавающих" ошибок специалист может подключить к диагностическому разъему специальное записывающее устройство и отправить владельца кататься по своим делам. Расшифровав записанную информацию мастер сможет сделать вывод когда, в каком режиме работы возникает зловредная неисправность.

Компьютерная диагностика авто - это сложная процедура, цель которой - проверка состояния всех электронных систем автомобиля, выявление неисправностей и поиск путей их устранения. Учитывая, что электроника управляет самыми разными механическими системами и агрегатами, сбой в работе "мозгов" может привести к поломке двигателя или отказу автоматической коробки. В нужный момент могут не сработать системы пассивной безопасности. Про возможный отказ тормозов или рулевого управления лучше и не упоминать вовсе. 

Любую поломку проще предотвратить, чем тратить потом драгоценное время и большие деньги на ее устранение. Поэтому диагностика машины - это необходимая процедура и проводить ее нужно регулярно. Специалисты рекомендуют делать это ежегодно. Если же загорелась контрольная лампа на панели приборов, на сервис надо обращаться немедленно. Как и при появлении явных изменений в работе автомобиля, нештатных звуков, вибраций. Понадобится ли проводить компьютерную диагностику или неисправность чисто механическая, в каждом конкретном случае решит специалист.

Точную сумму назвать невозможно. Все зависит от сложности работы, применяемого оборудования, марки и модели автомобиля, его насыщенности электронными системами. На цену влияет уровень технического центра (или частного мастера), сложность применяемого оборудования. Поиск "плавающих" неисправностей всегда отнимает много времени и стоит дороже. Цена зависит и от того, где проводят диагностические процедуры: на сервисе или с выездом к автомобилю.
Можно оценить только базовые, начальные расценки. В Балашове, например, предложения частных мастеров, которые проводят выездную диагностику, начинаются от 500 рублей. Но нужно понимать, что за эту сумму вы получите тот самый минимум: считать и стереть ошибки. Есть специалисты, которые оценивают работу в три - пять раз дороже. Что вы получите за эти деньги - вопрос сложный. Мы уже говорили, что успех диагностики зависит не только и не столько от уровня применяемого оборудования, но и от квалификации человека, который с ним работает. Есть среди частников очень грамотные специалисты. Найти такого - большая удача.
Лучше всего процедуру диагностики проводить в сервисе, который оснащен наиболее совершенным диагностическим оборудованием, имеет самое современное программное обеспечение, а сотрудники проходили специальное обучение. Помогут вам и в сервисах, которые занимаются работой с автомобильными "мозгами"  ЭБУ.